中新网云南新闻3月14日电(李彦琳)11日，春运接近尾声，各地车站晒出客流新高，隔着乌蒙群山，这份热闹却未能穿透这里——昭通东站，2.3万平方米、3台7线仍在紧锣密鼓施工中。昆明铁路公安局昆明公安处渝昆高铁昭通介入组的民警，在这座车站，已经守了整整八个月。

　　提前“通车”

　　2025年7月14日，郑朝武和柴勐开着那辆加满油的警车，正式入驻昭通。

　　“新线介入”——铁路通车前，民警先进场，盯着施工安全、摸清沿线情况，这是铁路公安特有的工作模式。

　　“可能因为我是这边的人，老家嘛，就被派过来了。”郑朝武是昭通彝良人，在工地一开口就是“乡音”，工人们觉得亲切，话就好说多了。

　　现在介入组一共4个人，管辖182.617公里线路，大大小小十多个工地，他们一个点一个点地跑，一个工地一个工地地聊。

　　“包工头都知道我们的电话。”郑朝武说，“有些工人，我不认识他，他都认识我——‘你是郑警官吧’。”

　　这“知名度”，是拿脚底板跑出来的——他俩都是刑侦口出来的老侦查员，“脚板底下出情报”，当年跑案子练出来的硬功夫，如今用在了工地上。

　　把工地当“家事”

　　年前，介入组接到欠薪线索。来自湖南、四川等地的60多个农民工被拖了半年多的工资，有的夫妻俩都在工地，为了讨薪，抱着铺盖行李睡在项目部门口。协调、沟通、督促……介入组连着忙了半个月。从接到第一个求助电话，到400多万工资分别上卡，只用了一天。

　　“让大家该回去过年就回去过年。”郑朝武语气平淡，透着几分骄傲。

　　好几起类似的事也是这么办下来的——先把情况摸透，再两边跑、两边谈。话说实了，理讲清了，疙瘩就解开了。介入组渐渐成了工地上最信得过的人。

　　最难走的“路”

　　谈及介入组工作上的困难，最让他们头疼的，是昭通隧道——全长16.26公里，最大埋深980米，穿越18套地层，目前尚未全部打通，两侧正铺设无砟轨道，车过不去，只能靠步行。

　　“打通就好了”，郑朝武说，“昭通到彝良的高速会经过凌子口，那是乌蒙山的风口，一到冬天就容易打滑结冰，很容易发生交通事故。”

　　警车往彝良北站开，刚穿出白龙洞2号隧道，一个急弯后，三四公里土路扑面而来。路窄处，

　　车几乎是贴着山岩过，杂草和树枝刮过车窗，人像是坐在大簸箕里颠。还有个将近40度的大坡，发动机震得嗡嗡响，“这车开得像越野车。”柴勐笑道。

　　从昭通东到盐津北，一来一回就是5个多小时的车程。人少线长，他们就把眼睛“挂”在监控屏幕上、“安”在巡防队员肩上——警务通手机一划，工地动态尽收眼底。

　　从担心到放心

　　昭通回族、苗族居多。一开始，郑朝武心里有点打鼓：群众工作会不会不好做？

　　跑了一段时间，他发现，担心是多余的。市县村社各级领导对高铁建设特别支持，警车一到周边村子，村民们都热情得很：“警官，你们又来巡逻呀！”“我们就是要让群众知道，我们铁路公安来昭通了，要把前期工作做扎实了。”谈及介入组的工作意义，郑朝武明白，这份支持，都是冲着这条铁路来的。

　　早上在家吃小肉串，中午就能到昆明吃米线；藏在山里的苹果、天麻，坐着高铁出山；暑期，游客们坐着高铁来昭通纳凉……介入组的工作，就是帮大家把这份盼望守好、护好。

　　看见了就得管

　　夜里七八点，警车还在山路上亮着灯。

　　年前一个晚上，路遇一辆拉苹果的小货车侧翻，苹果滚得满地都是，司机大姐站在路边急得直搓手。他俩下车，确认没人受伤，和热心群众一起动手把车扶正，又联系地方交警。一人打着手电指挥过往车辆绕行，一人蹲在路边和大家一起把苹果一个个捡回来。

　　忙活了快一个小时，看着大姐的车被赶来的交警挪到应急车道，二人才踏上回程。

　　“看见了就得管，不管说不过去。”柴勐说。

　　让热闹，平安地来

　　回到昭通东站，夜已深了，正线上爆闪警示灯闪着红光，郑朝武和柴勐还在商量着第二天的行程。

　　跑工地、查隐患、盯整改、收数据、搞调解、做宣传——春运40天，介入组管辖范围零发案。

　　站房一天天成型，线路一天天延伸。等到全线贯通那天，这里将迎来第一批旅客，拎着行李，奔向各自的目的地，而这里，已经安全了很久。(完)