中新网云南新闻2月13日电 “都说这趟车是小慢车，但它的速度其实不慢，是因为中间停的站很多，停站时间比较长才显得慢。为的是方便周边挑着扁担、拉着推车的村民们上车，”列车员何晶说到。
5652次列车，从昆明驶往红果的新空调普快，运行时间5小时38分，全程261公里，列车工作人员和沿线村民们都喜欢叫它——“小慢车”。
7时18分，天蒙蒙亮，5652次列车从昆明站驶出。
“师傅，到哪个站下车。”
“手机拿出来检查一下，带上车没有？”
目的地询问、行李看管、反诈提醒……从1号车厢到8号车厢，乘警李学忠的嘴就没停过。
“姐姐，你又来坐车了哈。”
“是了嘛，前两天坐上来么，今天回去了。”
车厢里不乏李学忠熟悉的乘客，见面后便像老朋友一样拉着家常。
始发后的14个站里，只有曲靖和马龙站有车站和站台，其他“站台”距离车厢都有1米1的高度。“你想，大部分都是五六十岁，甚至70来岁的阿嬢，提着那么重的东西，怎么好上车，我们帮一把，提一下，应该的，她们就靠这些补贴家用了。”李学忠笑着说到。
每到小站，李学忠便会选择性地从7号车门下车，“扁担给我！”“哎呦，你今日这担子有点重哦！”“我先上去，你从下面递给我！”手一提、肩一顶，村民们便连人带货上了车。“好了好了，快看看有什么漏的没？”
阿嬢们一上车，7、8号车厢连接处走廊便被扁担和簸箕摆的只剩下脚掌宽的过道，酸枣、干菌、红豆、大葱……阿嬢排着队整理货物、排排坐下。
“阿嬢，今天卖些哪样菜？”
“荠荠菜跟莴笋，这个莴笋新鲜的好，警官给带点？”
“妹妹，这些肉带回去装香肠哈。”
“是呢是呢，自己家包谷面喂的猪，吃的放心。”
“大姐，今天又是你家老倌送你上车？”
“是了嘛，他怕我挑不上来，我说有警官在，不怕得。”
小慢车平日里是沿线村民们的蔬果运输车，每逢6月到10月便成了野生菌运输车。夏末秋初，山里大量的野生菌，从山里摘到筐里，从阿嬢们的手中带到车上，最终送到曲靖和昆明的餐桌，“几个月还是可以苦个三四万，”阿嬢说到，这是她家中一年主要的收入来源。应季时节，也有不少野生菌爱好者们慕名而来，第一时间收获大山里的鲜味。
车刚开稳，车厢里便响起一阵窸窸窣窣的动静。阿嬢们不约而同地探手入怀，或是摸向随身包袱深处，掏出一叠折得整整齐齐的零钱，小心展开，抚平折角，握在手心，静静等着“补票”。一节车厢，俨然上个世纪的客车模样。
5652次列车经停的大部分小站都无人售票、无人检票，“我们在车上得尽快熟悉每个站上下车的旅客，做好安全检查，保障列车的运行秩序，”李学忠介绍到。
无人售票、无人检票，沿线村民们往往都是提前在路边等候，观望着车子来了，立马挑着东西排队。
待阿嬢们坐定后，列车员何晶便开始从车厢那头为大家补票。“我们每趟车都会准备200元的纸币，老人家不会电子支付，有时候卖完菜乘返途的车，还会来跟我们换整钱，这样就不用再去银行跑一趟了。”谈及此处，列车长龙南杰的眼里多了几分骄傲。
“我坐这个车还是有几年了，但是没有妈妈坐的久。”“从原来的一块多，到现在的几块钱，这趟小慢车说白了就是便民车，”常年在平河口和曲靖两地往返的一对母女话里很是满足。
最低票价7块，最高36块5毛，这趟致富车、便民车开进了旅客们心里。
“我还是喜欢出来卖菜，身体也锻炼了，钱也能苦到点。你别看我瘦，跑起步来，三十几的小伙子不一定能跑赢我，”卖菜的阿嬢们围坐一团，话着家常。乘车途中，被新鲜蔬菜、农家干货吸引的旅客们也会主动找到阿嬢们询问价格，买家一问价，阿嬢们便一手往筐里探，一手勾过杆秤，塑料袋“唰”地抖开，二维码牌子早就挂在了扁担的一头，几分钟后，双方都一脸笑容，“满”载而归。
“看着阿孃们还是很触动的，她们眼里溢出的满是对生活的向往，”列车员何晶说到。
15个站，大部分站点之间仅运行一刻钟左右的时间。每个站发车后，李学忠巡逻宣传完一圈，回到乘警工作席喝喝水、和周边旅客们聊几句，便又开始到站宣传。
春运伊始，小慢车的客流没有大幅度变化，按照往年春运客流，定员800余人的小慢车日均客流量都在1100以上，列车工作人员工作量大幅度攀升。
“看着这个车坐的人多，心里其实是很高兴的，”谈及工作强度，李学忠摆摆手，“有些老熟人，不卖菜的时候也会带着孙孙来坐这趟车上昆明，一上车就带孙孙过来跟我打招呼，心里暖暖的，”说到这里，李学忠神色温柔，“全国现在还有74对小慢车穿村过镇，希望这些便民车能一直都开下去！”
“呜——”，汽笛再次响起。车厢里，阿嬢们正在盘算着一年的收入和时令的蔬果价钱，笑声和熟悉的乡音，混着莴笋的清香，充满了整个车厢。
小哨、马龙、平关、照福铺、吴官田、平和口……十余个小站，串起一段261公里的旅程，更连起一幅流动的民生画卷。日复一日，5652次列车就这样往复穿行，浸染在不绝的乡音里。(完)
