公元2020年孟冬，中铁二十局集团第五工程有限公司党委书记、董事长张云飞收到作者季志林同志的长篇报告文学专著《大漠生命线》，随后，该公司党委决定，将此书作为党员及员工爱国爱企教育重点读物之一。
《大漠生命线》第一次全面解密我军唯一的军事专用铁路——酒泉卫星发射中心专用铁路——清绿铁路。该书资料翔实，内容丰富，充满正能量。既是进行不忘初心牢记使命的生动教材，也是一剂清洗灵魂的良方。该书的作者季志林入伍后长期在酒泉卫星发射中心工作直至转业，在部队期间曾担任酒泉卫星发射中心铁路管理处处长，对这条铁路充满感情，他在该书中详尽记录了自国家提出建设酒泉卫星发射基地、铁道兵十师秘密开赴大漠深处建设清绿铁路及铁路建成后60多年来为中国航天事业发挥重大作用的艰苦卓绝的辉煌历程，记录了众多为此默默奉献的老铁道兵和现役军人。这本书告诉我们：在新中国的航天史上，除了大家熟知的科学家和宇航员，还有更多的无名英雄，他们在平凡的岗位上默默奉献甚至献出了宝贵生命，正是那一个个像道钉一样牢牢钉在各自岗位上的平凡人，正是那一个个像道砟一样默默无闻的平凡人，正是他们的无私奉献和牺牲，才铸就了中国伟大的航天事业，助力中华民族的伟大复兴。
清绿铁路南起甘肃省酒泉市兰(州)新(疆)铁路清水站，北至内蒙古额济纳旗额肯查干牧场宝日乌拉嘎查(绿园)，目前已北延与嘉策铁路接轨，形成酒策铁路。全长331公里。
清绿铁路被誉为“地图上没有标记的铁路”，是东风航天城配套的军用铁路，从建设到运输，长期以来一直处于保密状态，是国家的最高机密。这条铁路的建成，对于中国航天和国防建设有着极其重要的意义。近年来，随着我国航天事业的不断发展，随着国防力量的不断增强，这条铁路已经解密并逐渐发展为军民两用，当年铁十师开进大漠秘密建设清绿铁路的整个过程也大白于天下。可以告慰先烈的是，今天，我们的国土再不会像百年前那样任人割占，我们的人民再不会像百年前那样任人宰杀。
建设清绿铁路，是新中国历史的重要章节，更是我们企业历史的辉煌篇章，是前辈留给我们的宝贵的精神财富和优秀的文化遗产。
《检察文学》2020第1期专期刊载长篇报告文学《大漠生命线》
奉密令千里奔大漠 军阵中顿失铁十师
抗美援朝一战，彻底改变了中国军队和中国人民自鸦片战争以来的颓势，中国人第一次敢在外国人面前说不。但是，要真正挺直腰杆，说话有底气，中国人的手中还需要有能真正抗衡外敌的硬件。
早在1955年1月15日，毛主席主持召开中央书记处扩大会议时就作出研制核武器的战略决策。毛主席说“在今天的世界上，我们要不受人家欺负，就不能没有这个东西。” 1958年，在苏联专家的帮助下，我国建成了第一座实验性原子反应堆。第二年，苏联终止合同，撤走了专家。毛主席毅然决定：自己动手，从头开始，准备用8年时间造出原子弹。并成立了以周总理为主任的专门委员会，加强对“两弹一星核潜艇”等尖端武器研制工作的领导。中央专委根据毛主席的指示精神，全国、全军一盘棋，在人力、物力、财力等方面进行统一调度，组织全国大协作，举国家之力办实事，办大事。
就在苏联撤走专家的同时，1958年3月23日，奉中央军委及铁道兵总部“着令铁十师移防西北修建国防铁路专线”命令，有着“两弹一星开路先锋”美誉的铁十师先遣部队随即秘密到达甘肃酒泉清水镇设营，开始划分全线设营点，拉开了我国自行研制两弹一星的序幕。5月7日，全师5182人到达设营指点位置。
为了加强设备及人员力量，志愿军后勤部3121人奉命改编为辎重团，从朝鲜仁川回国，作为铁十师独立团参与施工。同时从铁三师调三个土方机械连，加强机械力量，配合各团施工作业。为了加强技术力量，国家从东北、北京、郑州、兰州等铁路局抽调一大批“政治可靠、思想过硬、技术能力强”的人员参与运输及管理工作。
1958年5月22日，这是中国航天史上一个值得永远记住的日子，大漠深处，清绿铁路正式开工，一个举国家之力配置的“加强铁道师”，万余人在茫茫戈壁，揭开了中华民族走向复兴的崭新历史篇章。
清绿铁路施工的最大难点，一是保密，二是在沙漠中施工环境太差，三是物资短缺。
清绿铁路建设是国家的最高机密，上场前，官兵根本不知道要去哪里，也不知道要去承担什么任务，到达现场后，所有人员都经过严格的保密培训教育。保密要求最核心的内容就是：上不告父母，下不告妻儿，死了也要烂在肚子里。
从此，铁十师这支赫赫有名的威武文明之师从大众的视野中神秘消失。
清绿铁路地处巴丹吉林沙漠，这里是古代中国通往西域的军事重镇要地，是兵家必争之地。当初决定在这里建发射基地，开国中将张震曾带领相关人员进场踩点来过这里。居延出土的汉简记载，秦汉时期，为防北方外敌侵入，这里曾不断修筑长城，屯田移民。《史记·卫将军骠骑列传》载，骠骑将军霍去病攻打小月氏，曾过居延至祁连山。唐朝诗人王维任监察御史时途径此地，写下了著名的《使至塞上》，诗中的“大漠孤烟直，长河落日圆”成为描写大漠的经典名句被后人传诵。公元1270年前后，马可波罗到过这里，曾见到居延的当地百姓，这说明，从唐朝到元代，这里尚有丰富的水源，但是，我们的铁道兵前辈来到这里的时候，只有宽阔无边的沙漠和考古才能看得见的河床遗迹。由于风沙太大，第一代航天人在这里居住的是地窝子，经常是：早上起来，黄沙已经堵死了门窗。风沙严重的时候，施工好的路基和建好的铁路，一个晚上就被淹埋了。
当时正是国家最困难的时候，为了保障后勤供给，部队只好到外地去开荒种地，养猪养鸡，甚至出去打猎，以保障部队官兵的正常生活保障。《大漠生活线》记载，当时，国家遇上了三年自然灾害，口粮不够的时候就用野菜充饥，戈壁滩的沙枣可以生吃，也可以将果实剥开掺在杂粮中食用，就连树叶也成了部队充饥的食物。内蒙古自治区的领导知道部队官兵在吃树叶，曾出面制止部队的这种行为，他们说部队破坏了当地的自然生态。
长期吃野菜和树叶，很多人出现身体浮肿，大便不通，严重的两三天都无法排便，部队战斗力受到严重影响。周总理知道情况后曾亲自召集各大军区和省市自治区领导开会，动员全国和全军节衣缩食，拿出有限的粮食支援铁路建设。好不容易筹集来的粮食，在运输过程中遭到铁路沿线部分群众哄抢，公安民警鸣枪都无济于事。
重要物资、机械设备等也是十分的紧缺。枕木和钢轨型号不统一，部队只好将那些非标材料用于岔线铺设。机车也是从各铁路局调节的蒸汽机车。当时使用的清油车，是抗日战争时期缴获的战利品，是战犯冈村宁次的指挥车辆。抗美援朝时，杨勇司令员把这台车带到朝鲜，一直由志愿军交通部使用。编号“2008”的软卧客车，也是当年缴获日本的战利品。
铁路施工过程中，部队一方面加强文化知识学习，一方面加强技术革命和技术创新。上场当年，铁十师共开办扫盲班211次，8287人参加学习。师机关用半年时间，所有干部全部完成了初中数学的学习并通过考试获得优异成绩。五十团曾在全师组织的文化学习和技术革命活动中双双获得第一名。在施工大干中，曾创人均完成土方23.1立方米的纪录；全线日完成人工铺轨6.3公里的最高纪录；新战士谭年生苦练瓦工技术，日均砌砖1300多块符合质量标准。据资料记载，这条铁路，全部依靠人背肩扛，完成土石方255.9万立方米，很难想象，这需要多么坚强的意志和顽强的战斗作风。
施工期间，铁十师先后两次有68人受到毛主席等国家领导人的亲切接见。毛主席曾寄语铁道兵官兵：“你们要多快好省地建设铁路。”
清绿铁路建设采用边设计边施工边运输。从开工建设到1959年10月30日，清绿铁路根据整体建设需要开展临管运输，完成物资、器材等运输132.15万吨。当年，除了毛主席以外，几乎所有老一辈革命家都乘坐过火车视察发射中心，特别是周总理先后5次视察都是乘坐火车往返机场和发射中心。
