由于首次采用了人民币贷款利率期权方式，北京地铁十号线一期工程降低了投资成本8亿元。记者昨天从北京市基础设施投资有限公司获悉，地铁十号线一期工程(含奥运支线)的80亿元银行贷款招标项目，在国内金融领域首次运用了人民币贷款利率期权方式，在享受当期最优惠利率的同时，既规避了未来加息的风险，又保障了降息的收益，这使地铁十号线一期工程降低投资成本8亿元。

　　奥运支线首次采用BT方式

　　“作为基础设施投融资平台，公司一直探索在轨道交通建设领域引入市场化机制，进行BT创新实践。”据北京市基础设施投资有限公司总经理王灏介绍，与传统的建设委托方式不同，BT方式是由轨道交通项目业主单位，将拟建项目的部分工程打包，通过公开招标的方式确定建设单位，由建设单位负责BT项目资金筹措和工程建设，项目建成竣工验收合格后由业主回购，并由业主向建设方支付回购价款的一种新型融资建设方式。“奥运支线BT项目就是国内城市轨道交通领域的第一个BT项目。”王灏介绍说，在当前本市轨道交通面临短期内巨额投资压力的背景下，奥运支线BT项目引入社会资金，大大缓解了政府在项目建设期间的投资压力，有效控制并大幅降低了项目建设成本。

　　机场线贷款首次“封顶浮息”

　　“在机场线项目上，公司采取的方式首先向机场线项目公司增资20亿，使机场线项目资本金达到了25亿元，资本金占总投资比例提高到了40%，满足了工程的基本需要。”王灏介绍说，同时，公司还为此组织了贷款招标，为机场线项目落实了全部银行贷款37亿元，并与建设银行、华夏银行分别签订了贷款合同。“按照公司事先制定的招标方案，项目贷款条件非常优惠，在贷款25年期内，前10年次采用封顶浮息的利率方式，后15年为央行允许的最优惠贷款利率，项目宽限期不低于10年等，为机场线未来的可持续发展奠定了基础。”

　　轨道交通将承载50%运力

　　据介绍，目前北京轨道交通路网已初步成形，奥运会前将实现8条线、123个车站、200公里的地铁通车里程。“到2015年，北京将建成‘三环、四横、五纵、七放射’共19条线、561公里运营里程的轨道交通网络，每天承载客流量占公共交通比例由目前的20%提高到50%。”王表示，届时，轨道交通将真正成为北京城市公共交通的骨干体系，北京轨道交通的通车里程、线网密度将跻身世界大都市前列。

　　“西直门至延庆的旅游动车组也将于8月开通运营。”王灏表示，西直门至延庆线采取的方式是利用现有的线路进行改造，建设成客运旅游专线，现有的火车也将更换为速度更快的动车组。（北京青年报　陈筱红）